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中國高鐵曾因成本高導致虧損連連,於2日進入盈利周期。去年滬寧、京滬、滬杭、廣深港、寧杭、京津6條高鐵利潤為正,除了京津高鐵外,其他鐵路線都在運行5年內扭虧為盈。2015年淨利潤人民幣65.8億元的京滬高鐵被譽為全球最賺錢的高鐵,目前這條「明星線路」也是盈利狀態。

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▲大陸高鐵東部線路賺翻,中西部線路則虧損。(本報資料照/記者李姿儀攝)

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與東部經濟發達地區的高鐵相比,在中西部建設的高鐵線卻是天壤之別。早在2010年就運營的鄭西高鐵比京滬高鐵更早啟動,盈利能力始終堪憂。據了解,高鐵盈利與否最重要的關鍵還是城市人口密度及經濟發達程度所帶來的乘客流量提升。

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去年京滬高鐵的業績淨賺近人民幣66億,這條匯集全國1/8旅客人數的鐵路線更是大突破,一舉成為鐵路總公司中最值錢的資產。以京滬高鐵為例,其縱貫北京、天津、上海三個直轄市,以及河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環渤海和長江三角洲這兩個最發達也是都市進展最快的經濟區。滬寧、寧杭、滬杭3條高鐵貫穿了中國城市中最密集、生產力最發達的長三角核心區域,高鐵普遍盈利較佳。

2008年開通的京津高鐵是中國首條高鐵客運,120公里長的鐵路線連接著北京和天津2個城市,包含在內的生活圈人口數量過億。儘管部分高鐵實現盈利的速度只有東海道新幹線可以媲美,但仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部線路都在虧損,有的甚至距離盈利非常遙遠。

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